Le profil UIC 60 (60 kg/m) est conçu pour les lignes à grande vitesse et le fret lourd avec une résistance supérieure à l'usure, tandis que le UIC 54 (54 kg/m) est optimal pour les lignes conventionnelles et secondaires, offrant un équilibre performance/coût.

Le système Nabla utilise une lame élastique en composite qui assure un effort de serrage constant de 20 kN, une isolation électrique >10 MΩ et permet des déplacements latéraux du rail jusqu'à ±2mm tout en maintenant l'effort de serrage.

La soudure aluminothermique utilise une réaction Fe₂O₃ + Al → Al₂O₃ + Fe à 2500°C. Le processus inclut : préparation des abouts, positionnement du moule réfractaire, versement de la charge, refroidissement contrôlé et meulage final selon les tolérances géométriques.

Les semelles sont dimensionnées selon la charge à l'essieu (jusqu'à 30t), le module d'élasticité requis (50-200 N/mm), la résistance au cisaillement et aux UV. Les matériaux PEHD/EVA offrent des propriétés d'amortissement de 15-25%.

Les ADV grande vitesse intègrent des cœurs mobiles, des lames d'aiguilles meulées avec précision ±0.1mm, des systèmes de commande SIL 4, et sont calculés pour des vitesses de franchissement jusqu'à 350 km/h avec des rayons de courbure optimisés.

Les appareils de dilatation compensent les mouvements longitudinaux dus aux variations thermiques (±80mm pour ΔT=±40°C) tout en assurant la continuité de roulement et la transmission des efforts de freinage/traction.

Le contrôle inclut : vérification dimensionnelle (profil, rectitude), essais mécaniques (limite élastique 580 MPa min pour R350HT), contrôle ultrasonore 100%, analyse chimique et vérification de la dureté (350-390 HB).

Fils haute résistance Ø 7mm, résistance à rupture 1770 MPa, allongement à rupture ≥4%, relaxation ≤2.5% à 1000h. La précontrainte nominale de 1200 MPa confère au béton une compression résiduelle optimale.